出典『フェラーリ公式サイト』
 
フェラーリの中でスペチアーレと呼ばれる特別生産モデルがあります。
第1弾288GTOから始まり、直近のラフェラーリまで在りますが、今回はその中でも2002年に発表された第4弾の『エンツォフェラーリ』についてお話したいと思います。

創設者と同じ名前『エンツォ・フェラーリ』

F40、F50と周年にかけて、命名されていましたが、55周年であるこの年は、創設者である『エンツォフェラーリ』の名前が命名されました。諸説ありますが、語呂が良くなかったからというのが有力らしいです。

出典『フェラーリ公式サイト』

乗り手を楽しませる車。前モデルより構造改善。

第3弾であったF50は「F1エンジンを積んだロードカー」がコンセプトでした。F1そのものの構造であったことで振動やノイズが激しく、乗り心地の悪さから評判が良くありませんでした。そういった経緯もあり、エンツォフェラーリは快適性や乗り手を楽しませることにも配慮がされました。

出典『KEN OKUYAMA DESIGN』

デザイナーは日本人「奥山清行氏」

有名な話ではありますが、『エンツォフェラーリ』は当時ピニンファリーナに在籍していた奥山清行氏が描いたデザインが採用されました。
F1カーを想起させるノーズデザイン、前上方向に開くディヘドラルドア、可変リヤウイング、高効率なデュフェーザーなどがスタイリングの特徴でもあります。
奥山清行氏は、その後もフェラーリの456M GT、599GTBフィオラノ、カリフォルニアもデザインしています。

スペック

モデル	Enzo Ferrari
登録年	2002
■ドライブトレイン
エンジンタイプ	水冷V型12気筒DOHC
ボア×ストローク(mm)	φ92.0×75.2
総排気量(cc)	5998
圧縮比	11.2:1
最高出力	680PS/7800rpm
最高トルク	67.0kgm/5500rpm
トランスミッション	6速セミAT
■ボディ
全長(mm)	4702
全幅(mm)	2035
全高(mm)	1147
ホイールベース(mm)	2650
トレッド前(mm)	1660
トレッド後(mm)	1650
乾燥重量(kg)	1255
■サスペンション
フロント	ダブルウィッシュボーン＋コイル/スタビライザー
リヤ	ダブルウィッシュボーン＋コイル/スタビライザー
■タイヤ
フロント	245/35ZR19
リヤ	345/35R20
■ブレーキ
フロント	ベンチレーテッドディスク
リヤ	ベンチレーテッドディスク

この時代のトレンドでもあったカーボンファイバー素材を多用し、徹底的に軽量化されました。乗り心地のため大型ではあるものの、1255kgにまで抑えられています。
最高速度は350km/h以上、０〜1000m加速が19.6秒と申し分ない性能に仕上げられました。
 
 

生産台数は400台

生産されたのは400台と非常に少ない台数でした。そのうち日本国内正規輸入台数は僅か33台でした。
 
 

終わりに

いかがでしたか？
日本人がフェラーリをデザインしていることに驚きと、名作に携わっていることに誇りを感じますね！
 
当店は本州でフェラーリ在庫数No1（正規ディーラー除く）ですので、お時間ありましたら是非当店へ遊びに来て下さいね。
 
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